那画面太美！
陈耕简直不敢去想总推力高达43吨的轰—6是一副什么样的画面——美军B—52战略轰炸机中最“年轻”的型号：B—52H使用最先进的TF33发动机，8台发动机加在一起的最大推力也不过才62吨，但就是这62吨的推力，就可以让B—52H的最大起飞重量超过220吨！
陈耕不由的想到了西飞那个有高度可行性、但限于资金不得去下马的轰炸机项目：轰—8！
70年代立项的轰—8其实可以看做是轰—6的放大版本，技术难度和风险都不大，成本也不高，即便是以共和国航空工业当时的实力水平，只要解决了发动机的问题，其他的诸如机身结构、机载电子设备、工艺等问题都不难解决。
因为技术难度不高，按照原来的计划，轰—8预定于1979年完成技术定型，在80年代初开始新装备部队，为此当时还制定了一个“两步走”的发展方针：第一步，完成轰—6搭载4台发动机的技术验证，也就是轰—6I轰炸机；第二步，当轰—6I成功之后，开始研制真正的翼下吊装4台发动机的轰—8战略轰炸机。
可以说轰—6I是轰—8的动力方案技术验证机，也是中国战略轰炸机最具备可实现能力的技术方案，当然，轰—8是不是战略轰炸机这个还有待商榷，但起码一个“远程”俩字是跑不了的，如果换装四台NK—8—4发动机，多了不敢说，起码公里的航程还是有，虽然比不了B—52、TU—95这两款亚音速轰炸机动辄一万四五的航程，但在亚音速轰炸机里面，上万公里的航程那是妥妥的能排到第三……
“安德烈，如果在尽可能使用NK—8上的零部件来保证可靠性的前提下，将涵道比放大到2至3，你认为大概需要多少费用？”用力握着拳头，陈耕努力压着自己心头的兴奋向安德烈·沙曼诺夫问道。
安德烈·沙曼诺夫没有回答陈耕的话，而是道：“陈，在回答这个问题之前我要对你说的是，航空发动机是一个高度精确的系统工程，你想要通过扩大涵道比来提升动力、降低油耗和提高经济性？这没问题，但首先你应该知道，涵道比越小的涡扇发动机的高空高速性能就越优异，美国人的B—52轰炸机为什么能飞到米的高度？除了良好的气动设计之外，他们搭载的那台J57涡扇发动机也有很大的功劳。”
“是的，我知道。”陈耕点点头。
他明白安德烈·沙曼诺夫这番话背后的意思，如果自己只是打算将改进后的NK—8系列发动机用于民用，涵道比大点小点其实无所谓，而且民用航空发动机更注重燃油经济性和可靠性，反倒是更加追求大涵道比，如果如果打算把NK—8用于军用，那就是另外一回事了，现在的1.02的涵道比其实刚刚好——再小一点就更好了。
确定陈耕明白了自己的意思，安德烈·沙曼诺夫这才接着说道：“至于费用，如果是按照你说的，尽可能保证改进型与现款NK—8在技术上的延续性、在零部件方面的通用性，我估计大约1到1.2亿美元应该就差不多了，嗯，时间方面，应该在4到5年左右。”
“这么多？”陈耕差点咬到自己的舌头。
以自己所熟悉的民用小型汽油机为参照，陈耕觉得最多有个一两千万美元、一两年足够了，汽车方面，为了提高零部件的通用性、降低成本，主机厂在设计一款发动机的时候通常采用了“家族”式设计，比如陈耕最为熟悉的EA113系列和后续的EA211、EA888系列，在这个系列的发动机中，有不同排量的数款自然吸气类型，还有不同排量的涡轮增压类型，在涡轮增压类型中根据不同的市场定位还有不同的输出功率，也就是所谓的高功率版和低功率版，甚至在这个系列当中定位最高端的，还有涡轮增压和机械增压的双增压类型……
但不管划分了多少类型，其实技术都是相通的，扩大排量、增加功率都是很简单的事，简单到对于陈耕来说这基本上就等于是堆积木，可陈耕忙没想到给一款涡轮风扇发动机的涵道比“堆积木”竟然这么费钱费事。
看着陈耕微张的嘴巴，安德烈·沙曼诺夫笑了：“陈，航空发动机和普通的民用内燃机可不一样，你想要涵道比，可不仅仅是扩大涵道比这么简单，调整风扇直径来调整增压比只是最简单的，你还需要根据需要标定新的风扇叶片数量、风扇叶片形状，需要调整增压、高压、低压、燃烧室以及高压和低压涡轮……
整个工程量和投入基本上相当于设计一台新发动机的一半了，更别说这些调整背后涉及到的材料、工艺和技术，这些能用一亿多美元拿下来已经是最乐观的情况了，这还多亏了你没要求更高的技术指标。
当然，更多的还是完成了设计之后漫长的测试，之所以需要4到5年的时间，很多的时间都是用在了测试上面，”说完这些，安德烈·沙曼诺夫望着陈耕，沉声道：“陈，你还决定要这么做？”
“要！”
虽然心疼的厉害，但陈耕还是毫不犹豫的道：“只要你们愿意，我们就干了！”
“为什么？”陈耕答应的这么痛快，安德烈·沙曼诺夫反倒是有些奇怪了：“如果你想要更大推力、更加省油的发动机，我们的NK—56完全可以达到——NK—8的技术局限性，让这款发动机就算努力的改进，哪怕涵道比扩大到5……我就不说这其中的技术难度有多大……推力最多也就只能达到150KN左右，但巡航耗油率不会低于0.6，但我们准备联合研发的NK—56和NK—64，推力轻轻松松就可以达到160KN乃至更高，巡航耗油率甚至可以降低到0.5……”
“我知道，”陈耕应了声，向安德烈·沙曼诺夫反问道：“但是NK—56和NK—64什么时候能够完成定型、获得适航证和生产许可证？”
“……”
安德烈·沙曼诺夫不说话了，即便是最乐观的估计，想要拿到NK—56和NK—64的生产、适航资格，没有10年以上的时间那是想也别想，哪怕中途稍微有那么几次耽搁，12年.15年乃至20年都不是没有可能。
NK—56和NK—64无疑是20年后润华实业与库兹涅佐夫设计局的主力航空发动机，但20年的漫长时间意味着太多的不确定因素，也意味着在这期间这个项目缺少一个能够养活的手段。
相比于不确定因素太多的NK—56和NK—64项目，NK—8以及NK—8的改进型的不确定因素就少的太多了，最重要的一点是，NK—8的中等涵道比改进型或许四五年就能推向市场，这段时间里正好用来养活这个项目，等到NK—56和NK—64推向市场之后，NK—8还有至少20年的生命周期呢。
“你真的要这么做？”一阵沉思之后，安德烈·沙曼诺夫开口了：“陈，作为朋友，我得提醒你，1.2亿美元只是我的估计，但到底需要多少钱这个我没办法向你保证，或许更多也说不定，这可是在我们的NK—56、NK—64之外的又一个开支……”
“我明白，”陈耕点点头：“我还是决定要上！”
1.2亿美元的确是很吓人，但实际上对于中苏这两个航空工业大国来说，NK—8改进型这个项目基本上没有需要用到外汇的地方，如果只是单纯的用RMB或者卢布，别说在之后的四五年年里陆续投入五六个亿了，就算再多点陈耕也能承受。
“很好，那么还是我们约定的合作方式，你们润华实业提供资金，库兹涅佐夫设计局提供技术支持……”
“不，是”陈耕打断安德烈·沙曼诺夫的话：“我们润华实业提供资金和人员，库兹涅佐夫设计局和我们的人一起完成这个项目。”
“OK，”安德烈·沙曼诺夫没有犹豫：“我会尽快将这个项目向最高苏维埃汇报，如果最高苏维埃同意，这个项目就可以启动了。”
“那就麻烦你了。”安德烈·沙曼诺夫答应的这么痛快，陈耕也是松了一口气。
“我们是朋友嘛，不用这么客气，”安德烈·沙曼诺夫笑了笑，低声道：“我会将这个计划放进我们的NK—8改进项目里面的。”
用力握了握安德烈·沙曼诺夫的手，陈耕长吸一口气：“安德烈，虽然我已经说过很多次谢谢你了，但这次我还是得跟你说一声谢谢！”
他也是最近才知道苏联方面为什么将NK—8的技术卖给自己，而非是索洛维耶夫设计局的D—30K：NK—8的技术比较老旧，控制系统不是先进的数字式电子控制系统，也不是D—30K上面使用的模拟电子控制系统，而是老旧的机械液压式控制，磁瓦，因为涵道比比较小的缘故，NK—8的巡航耗油率为0.79，远低于D—30K的0.71，直接后果就是工作时的油耗比较大，这也是TU—154M为什么弃用了同为100KN推力等级的NK—8—4U而选择D—30KU的原因。
陈耕对航空发动机技术不是很了解，更谈不上精通，他和公司内的航空专家商量的结果是，NK—8这款发动机的潜力非常大，如果NK—8能够将涵道比做到和D—30K差不多，这款发动机的最大推力、油耗水平都将会有巨大的提升，如果再辅以先进的数字式电子控制系统对燃油和转速进行精确控制，整体性能还能再上一个台阶——唯一的问题，就是库兹涅佐夫设计局是否愿意帮润华实业这个忙。
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苏联的这波来进行前期考察的专家们是抱着一种俯视的、高高在上的态度来观察润华事业的，毕竟在苏联国内的时候他们已经听自己那些当年参加过援华项目的前辈们说了无数次当年他们他们援华的经历，听着那些援华专家们口中说的中国的贫穷和困顿的情况，他们在脑中已经逐渐的形成了一个他们印象中的中国：贫穷、落后，虽然他们的老百姓很热情，但他们的科技极其不发达……
但当看着润华实业崭新的生产、科研设备，尤其是居然做到了科研人员一手一台微型计算机、每人一台电话机、房间里还有中央空调的时候，所有的专家们都震惊了：这是自己印象中的中国吗？
安德烈·沙曼诺夫也震惊了，即便是在库兹涅佐夫设计局，也没有这么好的研究条件，他结结巴巴的向陈耕问道：“陈，这是你们公司的科研中心？我们没走错吧？”
“当然没走错，这就是我们润华实业的航空技术科研中心，”陈耕无不自豪地说道：“我们的科研中心已经实现了计算机的内部联网，配备了多个大型服务器，大家可以很方便的通过计算机进行交流和数据的交换。
另外我们已经与我国‘银河’超级计算机的研发单位进行了沟通，在未来的一年时间里，我们润华实业将安装一台最高浮点运算速度为6.5亿次每秒的超级计算机。”
这是我们敢于同库兹涅佐夫设计局合作的硬件底气！陈耕在心里默默的说道。
润华实业居然还要装备超级计算机？安德烈·沙曼诺夫直接听傻了：库兹涅佐夫设计局别说是最高浮点运算速度为6.5亿次每秒的超级计算机了，连最高浮点运算速度超过1亿次每秒的超级计算机都没有……到底谁才是社会主义发达国家？