因为第二天我们要起程赶往北京，大家早早结束了当天的李公堤晚餐。紫月去陵园看望岳父大人的想法，在没脱困离开加拿大的时候就有了。如今，岳父大人的爱人、亲女儿、外孙女和我终于走到了一起。于是，返京看望老丁头成了重中之重。
紫月望向女儿艾璠，担心是否会误了她的学业。天资聪颖的璠儿拉着妈妈紫月的手，一边晃一边保证：“爸爸妈妈，你们放心好了，早在盐城滨海县做公益之前，我就自学完了大一的全部课程，并经导师和系领导审批，才有了那次公益活动。真的妈妈，您放心好了，女儿没有骗您...”。
“乖孩子，真棒！...”没等紫月说完，我抢过话茬，道：“那当然了，你也没看看是谁家的孩子，哈哈...”我开心地笑了，慈爱地抚摸着艾璠的脑袋。璠儿还轻轻地用头拱了拱我的那只手，满脸的满足和幸福。
“好好好，真是服了你父女二人...呵呵呵...”紫月笑得那叫一个开心。
是啊，才貌无双的艾璠像一块未经雕琢的璞玉，从里到外都闪耀着诱人的浑然天成。一颗金子般的心，灵动而良善。这就叫完美传承，扬长避短式的遗传基因。
旭日东升，大地一片祥和。我像往常一样，一套拳法过后，买来了早点。
上午八点左右，老田亲自驾驶着他的双排商务奔驰把我们一家人还有郭子送到了苏州北站，我们一行人将乘坐高铁G112回京。早在昨天，我已经通知小妹和还在老家的父母，由他们自行赶往北京，实现北京大团圆。
随着国力的强盛，中国在诸多行业都走在了世界前列。譬如中国高铁，就是一张响当当的名片，在世界上全面开花，惠及世人无数。
中国高速铁路（china Railway highspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。
根据《高速铁路设计规范》（tb-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。
截至2019年，全国34个省级行政区中除了西藏和澳门至此全部开通高铁。2024年5月1日，全国铁路发送旅客2069.3万人次，创单日旅客发送量历史新高。截至2024年9月，中国铁路营业里程突破16万公里，高铁营业里程超4.6万公里。
我回忆着中国高铁的发展历史，骄傲感充塞心胸。
20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。
1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。
20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米\/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米\/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米\/小时提高到200千米\/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米\/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米\/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。
中国高铁的建设历经探索试验阶段和发展成熟阶段两个阶段。
1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。
1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术。12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。
1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米\/小时。这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求。
1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。
1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米\/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。
1999年4月23日，广深铁路200千米\/小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。
2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。
2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米\/小时，为中国首条高速轨道系统。
2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米\/小时，为中国第一条高速国铁线路。
以上就是中国高铁的探索试验阶段。
发展成熟阶段
2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。
2004年1月21日，中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米\/小时以上。
2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。
2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米\/小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米\/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米\/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米\/小时级别高速铁路。
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米\/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。
2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。
2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。
2022年8月30日，中国首条跨海高铁——新建福厦铁路全线铺轨贯通。10月31日，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道开工建设。11月30日，世界最长高速铁路跨海大桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥正式开工建设。中国进入跨海高铁时代。
随着近年来多条高铁陆续投入营运，不仅方便旅客出行，而且缓解南京和川湘、滇黔、两广、福建等方向长期以来运量与运能的矛盾。（中国新闻网 评）
中国高铁建设成就改革开放40年来，中国高铁经历了从少到多、从追赶到领跑、从走得了变成走得好的转变。（新华社 评）
高铁建设是中国正在开展新工业革命的标志，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。（英国广播公司 评）
中国高速铁路建设推进区域协调发展、提升城市圈竞争力、创造生活新时空、加快制造业升级转型。（《经济日报》 评）
中国高铁正进入广泛应用云计算、大数据、互联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施，以及内外部环境之间信息全面感知、广泛互联、融合处理、主动学习和科学决策的智能高铁发展新阶段。（《上海科技报》 评）
2019年7月8日，根据世界银行发布的《中国的高速铁路发展》：中国高铁营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和，票价最低，建设成本约为其他国家建设成本的三分之二。中国高铁跑出中国速度，更创造了中国奇迹。（人民网 评）
高铁技术
截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米\/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米\/小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系。
复兴号高速动车组列车2016年7月15日，两列中国标准高速动车组均以420千米\/小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会，标志中国已全面掌握核心高铁技术，同时，中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。
2017年6月26日，“复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGbt（绝缘栅双极型晶体管）；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行。
中国高速列车生产基地2018年8月2日，中国铁路总公司在京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验。
2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。
截至2019年11月23日，中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米\/小时、300至350千米\/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。
2024年2月7日，《西班牙人报》报道，中国航天科工三院牵头在一个新设施中，完成高速飞车的一次（全尺寸超导电动悬浮）试验。本次试验，在全尺寸试验线上实现了稳定悬浮，并且航行速度比以往更快。中国科学家正在开展各种项目和方案，旨在让列车达到1000公里的时速，从而与飞机相媲美。超导磁悬浮技术使列车悬浮行驶，消除与铁轨的摩擦，这种技术已经用在中国境内的一条高速线路上，即连接上海浦东国际机场与龙阳路站的线路。
速度记录
中国标准动车组在徐兰高铁上以420千米\/小时速度交会1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米\/小时速度记录，成为中国首台高速机车；8月28日，“新时速”摆式列车（x2000）在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米\/小时。
2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米\/小时。
2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米\/小时。
2010年12月3日，“和谐号”cRh380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米\/小时试验速度记录。
2014年1月16日，中国cIt500型高速列车在实验室内试验速度达605千米\/小时。
截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米\/小时，居全球首位。
营业里程
截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。
截至2016年底，中国高速铁路营业总里程已超过2万千米。
截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万千米 。截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上。
截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达3.5万千米。
截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。
2020年底，中国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。同时，全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。
截至2021年末，全国高铁营业里程达到4万公里。
截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。
截至2023年底，中国高铁营业里程达到4.5万公里。
截至2024年9月，中国铁路营业里程突破16万公里，高铁营业里程超4.6万公里。
客运流量
2008年8月1日至2016年7月11日期间，中国高速铁路营运动车组列车累计发送旅客超过50亿人次。
2017年春运期间，中国高速铁路营运动车组列车累计发送旅客达1.8亿人次，占全国铁路客运总量51.4%。
2018年，中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次。
截止2023年1月13日，铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位。
2023年1月22日至2月1日，全国铁路累计发送旅客1.02亿人次，同比增加3351万人次，增长48.7%，日均发送旅客931万人次，恢复至2019年春运同期的90%。
2024年5月1日，全国铁路发送旅客2069.3万人次，创单日旅客发送量历史新高。
2024年10月，交通运输部初步统计显示，国庆假期预计全社会跨区域人员流动量超20亿人次。
由于专业使然，我多有关注着中国技术，特别是中国高铁，铭记心中，通过回忆徐徐展开，如一幅万里江山图。
一项技术，一项成就，最高的礼赞就是形成特色文化。这也是中国政府在中国文化和文化自信方面的高瞻远瞩。
中国高速铁路经过多年发展，形成具有特别的交通文化体系。
● 商标
“cRh”是“中国铁路高速”英文（china Railway high-speed）的缩写，中国铁道科学研究院集团有限公司注册的商标，涂装于中国与外国联合生产的动力分散式电力动车组车身外部。“cR”是“中国铁路总公司英文”缩写，涂装于中国自主研制的中国标准动车组车身外部。
● 车辆
cRh系列动车组取名“和谐号”，寓意“建设和谐铁路、打造和谐之旅、构建社会主义和谐社会”，部分cRh系列动车组结合当地旅游或商业文化更名；其中，cRh2G列车外观造型为“白骏马”。cR系列动车组取名“复兴号”，寓意“承载着中华民族伟大复兴中国梦；cR400列车外观造型有“红神龙”“金凤凰”。
● 建筑
中国高速铁路车站在建筑造型设计上，设计师结合当地历史文化、地域特征设计出风格各异、赏心悦目的车站建筑。
（今天只此一更，着重介绍了中国高铁)